电动汽车充电站在配电系统中电气接入点的最优选择

针对电动汽车(electric vehicle,EV)充电负荷在空间中的合理布局等问题,现有相关文献主要围绕充电站的选址和定容展开研究,尚未论及如何确定充电站在所属区域配电系统中的电气接入点。在此背景下,该文针对计及对潮流影响的电动汽车充电站电气接入点的选择问题进行探讨。首先,依据电动汽车出行统计数据拟合结果,获得初始荷电状态(state of charge,SOC)及起始充电时刻分布特性,建立电动汽车充电负荷的概率模型,同时利用蒙特卡洛仿真求解,并采用深圳市电动出租车的实际数据对这种方法做了验证。之后,以节点电压偏差百分数和支路有功功率损耗增量百分数为基础,构造了评价充电站对配电系统潮流影响的综合指标,进而提出了确定充电站最优电气接入点的方法。最后,以修改的IEEE 33节点配电系统为例对所提出的方法进行了说明。     

基于仿真软件对金属导体尖端放电阈值的研究

针对目前国内外对闪电始发阈值的研究较少的情况,利用实际实验冲击平台、ANSOFT Maxwell电磁仿真软件以及金属尖端电场分布模型,主要研究了先导始发的阈值电压以及阈值电场大小随金属棒之间垂直距离变化情况.研究表明:先导始发的阈值电压以及阈值电场与金属尖端之间的垂直距离存在显著性的相关性关系,下针金属棒放电电场阈值与两针间的垂直距离是负相关的,而上针恰好与下针的金属棒放电的电场阈值变化趋势相反,但上下两针的放电电压阈值与两针间的垂直距离均是正相关的.     

用于缓解电网调峰压力的储能系统规划方法综述

随着风电、光伏渗透率逐渐增大,风电、光伏给电网运行带来了诸多挑战,其中调峰问题尤为突出。在能源互联网的推动下,利用储能系统缓解电网调峰压力正受到越来越多的关注。首先总结了适用于电网调峰的大容量储能技术的研究现状,随后以储能系统接入电网方式为切入点,分别对集中式与分布式接入方式的储能系统规划方法进行研究和归纳,然后评述了规划模型的求解算法。最后,探讨了未来待研究的关键科学问题。     

钢管矫直机机架受力特性及初始预应力研究

分析了螺栓式预应力机架结构的特点,推导了预应力拉杆的受力过程,证明了单个螺栓预应力结构本身并不能提高拉杆的刚度,也不能改善拉杆应力波动范围,中小型机架结构中应慎重使用;结合钢管矫直机两种主流的拉杆结构,分析不同初始预应力作用下机架的刚度,可以发现,通过多个预应力拉杆对上横梁的夹紧作用,可以提高整个机架结构的刚度,而且在同等重量的情况下施加同等预应力,短预应力预紧的效果优于拉杆全长预紧效果。     

装配整体式混凝土剪力墙结构施工关键技术

马驹桥公租房项目施工中,针对装配整体式混凝土剪力墙结构的工程特点,在预制构件吊装、现浇混凝土连接节点、转换层做法、钢筋连接套筒灌浆、预制墙板及叠合板支撑体系、塔式起重机与墙体锚固等工序,采用了一系列关键技术及措施,实施效果良好。     

某特大简支梁桥墩身开裂的事故排查

桥梁裂缝严重影响结构安全性和耐久性,不符合"绿色建造"和"可持续发展"的相关理念。文章对某特大简支梁桥桥墩开裂现象进行事故排查,为裂缝修复工作提供依据,以促进桥梁施工各个环节的规范化。考虑支座中未拆除的临时连接螺栓对墩、梁的约束作用,首先以Abaqus分析未拆除的临时连接螺栓对支座水平剪切变形的约束作用,然后以Midas计算了3种最不利工况下桥墩墩顶处的支座反力,最后以ANSYS分析3种最不利荷载组合时墩身应力。结果表明,即使按墩顶的4个纵向活动支座临时连接被同时破坏的最不利情况考虑,墩身在3种最不利工况下的最大主拉应力也仅为0.08MPa,远未达到C30混凝土的拉应力容许值0.73MPa。因此,架梁完成后未及时拆除支座临时连接的限位螺栓并不是导致该桥墩身开裂的主要原因,事故调查需从其他方面入手。但该疏忽会在桥墩中引起拉应力,应尽量避免,确保桥梁建造的各个环节更为规范。     

减振器外特性测试的弹/刚性夹持对比试验研究

针对油液减振器异响检测、活塞杆加速度测试方法以及对弹性与刚性两种夹持方式下外特性测试结果存在差异等问题,开展了对比在不同安装方式下油液减振器外特性测试的试验研究,设计了分别采用常规外特性测试专用夹具(刚性夹持)和活塞杆加速度夹具(弹性夹持)的减振器外特性测试对比试验,对常规外特性测试专用夹具和活塞杆加速度夹具的结构和功能特点作了分析,进而对两套夹具造成外特性曲线存在差异的原因进行了研究,根据油液减振器工作原理及结构参数,建立了阻尼力模型并根据现有理论和试验结果进行了模型修正仿真。研究结果表明,两种夹持方式的测试结果对判定减振器外性能可以通用,而且还能够从不同方面反映出减振器内部的动态性能。     

4G6汽油机曲柄连杆机构传动特性研究

曲柄连杆机构是发动机动力传输的核心。以4G 6汽油机为例,研究曲柄连杆机构在作功冲程的受力,运用数学建模方法,分析影响传动的不利因素。结果表明,曲轴最小压力角位于70.52°~75.53°C A,与混合气最大燃烧力在12°~15°C A,二者存在一个相位差;摩擦功是消耗发动机功率的主要因素,连杆大颈回转半径对机构传动有明显影响;曲轴在10°~170°C A机械传动效率保持0.7以上,最大燃烧力的曲轴转角落在效率为0.7以上的区间内,保证了良好的动力性。研究结果为今后进一步提高发动机效率指明了方向。     

重探试验锤击数的杆径换算研究

目前,国内绝大多数规范规定重探试验应采用Φ42 mm钻杆,但从施工方便等因素的考虑,很多工程勘察单位趋向于采用Φ50 mm的钻杆进行重探试验。通过分析重探试验要点及其影响因素,基于重探试验锤击数修正系数表,推导出杆径换算系数为0.89,并以海南省某岛礁水运工程实例加以验证。结果表明,同一地貌单元,埋深12 m以浅的珊瑚碎屑层,采用Φ42 mm钻杆进行重探试验的击数与采用Φ50 mm钻杆进行重探试验的击数之比值为0.875,与推导结果基本一致。     

高转速发电电动机极间连接线疲劳寿命分析

发电电动机运行特点是机组起停机频繁、工况转换迅速,按照一般技术规范要求每天起停机次数为10次。发电和抽水工况的转换不但会对磁极连接线结构产生很大的载荷和冲击,磁极线圈热膨胀引起的变形也会对磁极连接线的应力产生很大影响。因此发电电动机的极间连接线不但要保证足够的静态安全系数,对于机组起停机、工况转换、甩负荷和飞逸工况还需要有足够的抗疲劳性能。本文针对发电电动机经常采用的几种极间连接线方式进行了对比分析,为今后极间连接线的设计提供了参考和依据。